Маршруток стало більше, а великі автобуси не з’явилися: як змінилася транспортна мережа за два роки

Керівництво Полтави затвердило транспортну мережу. Розповідаємо, що змінилося за два останні роки

Сьогодні виконавчий комітет затвердив мережу міських тролейбусних та автобусних маршрутів. Виглядає мережа наступним чином:

Всього в даній мережі 11 тролейбусних і 50 автобусних маршрутів. У списку зазначені маршрути, на яких зараз не курсує транспорт. Наприклад, тролейбусний маршрут № 1, який сполучав два залізничні вокзали міста, та № 8 Героїв України — Інститут зв’язку. Наявність їх у списку не означає, що дані маршрути зараз будуть відновлювати. Ці маршрути і не скасовували, ними просто перестали ходити тролейбуси. Керівництво міста лише привело у відповідність реаліям перелік тролейбусних та автобусних маршрутів з урахуванням нових назв зупинок та вулиць.

На виконавчому комітеті начальник траспортного відділу Сергій Гладких пояснив, що понад 9 місяців маршрути мали статус тимчасових. У зв’язку із перейменуванням вулиць та зупинок громадського транспорту підлягають перейменуванню і маршрути.

Нову транспортну мережу у Полтаві запустили влітку 2022 року. Зокрема, вона стосувалася оптимізації кількості автобусних маршрутів з 57-ми до 38-ми. Того літа транспортна реформа провалилася. На маршрути вийшло близько 150 нелегальних маршруток, які почали їздити по 10 грн. Великогабаритні автобуси зникли. Збільшення кількості маршруток призвело до відновлення старих маршрутів й деяким «піратам» почали видавати ліцензії на ці маршрути. Тому, якщо порівнювати із 2022 роком, то зараз автобусних маршрутів значно більше.

На початку цього року секретар міськради Катерина Ямщикова обіцяла розроблення нової траспортної мережі та запуск відкритих конкурсів для перевізників. Також цього року мала відновити роботу комунальна транспортна диспетчерська, яка проведе ці конкурси. Рік минув і нічого з цього не відбулося — перевізники їздять на тимчасових договорах.

Єдиний помітний крок у транспортній сфері з боку чинної влади стала заборона маршрутникам виїжджати без працюючих валідаторів. В результаті за місяць безготівкова оплата у приватних перевізників зросла з 5% до 10-15%. Відповідно, лише кожна десята поїздка у приватному транспорті Полтави є безготівковою. Також за керівництва траспортним відділом Сергія Гладких з’явився повний трекінг транспорту на карті.

Транспортний аналітик Назарій Никончук так описав поточну ситуацію:

— Мережа транспорту показала, що по-суті у Полтаві нічого не змінилося. Якщо порівняти мережу 2009 року та нинішню — вони ідентичні відсотків на 90, за винятком трьох, можливо, п’яти суттєво нових маршрутів. Кільце у ці роки незмінно перевантажене транспортом, маршрутки всіляким чином дублюють тролейбусні маршрути, комунальні автобуси їздять за тими ж маршрутами, що й в старій мережі, лише змінивши нумерацію. Щодо тролейбусів — наразі більш-менш «живі» маршрути — це кільцеві 5/15 та маршрут на Леваду — № 12. Та й то, на останньому вже почали падати випуски. Місту потрібна комплексна оптимізація всіх маршрутів: як автобусних, так й тролейбусних. Мережа від 2022 року (з правками) — провалена.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»